在全球汽车行业向电动化、软件化中场推进的当下，混动技术的价值正在被重新定价。
2026年4月13日，吉利汽车集团在全球范围内发布了全新一代AI赋能油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。作为中国汽车行业的领军者之一，吉利此举不仅进一步深化了其新能源技术布局，还在HEV混动领域与丰田展开了一场全新的技术对话。
混动技术哲学“换道超车”？
丰田HEV技术作为混动领域的鼻祖，凭借其成熟稳定的动力架构和节能表现，多年来一直是行业标杆。但吉利的i-HEV智擎混动技术则选择了一条颠覆传统的路径，通过全域AI 2.0技术赋能，将智能化与高效能深度融合，这是丰田HEV所未能触及的领域。
其创新性体现为三大核心差异：
智能化全面提升：吉利借助全域AI 2.0技术，将车辆的感知、数据处理及动力策略优化整合到一个“整车智慧大脑”中。这不仅提升了油电混动的节能效率，还带来了“电车般聪明”的驾驶体验。而丰田HEV技术更侧重传统控制算法和工程师预标定逻辑，智能化主要依赖ECU固定策略，动力控制与整车AI的耦合相对有限。两者之间的差异，不再是某个零部件或参数，而是控制逻辑从“规则驱动”向“数据驱动”的迁移。
节能技术的突破：吉利通过“驭风火龙卷燃烧技术”和“镜面工程”等尖端节能设计，让发动机热效率达到全球量产更高的48.41%。此外，吉利的P1+P3电混构型设计让发动机始终在高效区运行，使实测百公里综合油耗低至2.22L。这些数据不仅在同级传统燃油车面前形成优势，也将目标直指丰田等日系混动长期占据的话语高地。
动力架构的重构：吉利i-HEV智擎混动采用“电混同构”方案，以电驱主导动力输出，完全解耦发动机与电机。这种创新架构实现了从“油驱为主”向“电驱为主”的代际跨越，带来更强的动力性能和更高的电感体验。相比之下，丰田混动仍然以内燃机为核心驱动，即便电机在低速阶段发挥作用，发动机依然承担绝对主角。站在用户的角度看，丰田HEV塑造的是“极致省油的油车”；i-HEV试图提供的是“没有充电焦虑的电车体验”。
技术回流中国星
在过去几年，吉利汽车对旗下主品牌——吉利的新能源业务进行了相对清晰的品牌切割：
新能源与智能化的主要技术形象由“吉利银河”承担；
传统燃油车产品则被纳入“吉利中国星”之下。
这一结构有利于集中资源打造新能源品牌，但也使得中国星品牌在智能化与电动化的叙事上略显“传统”。
此次i-HEV首搭品牌选择中国星，而非银河或其他吉利系高端子品牌，意味着在“一个吉利”全球战略体系下，吉利的技术与品牌路径出现了明显的“回流”。
一方面，用最新混动和AI技术为销量基本盘赋能，在传统燃油腹地撬动新一轮产品力升级；
另一方面，借助混动技术，在10万–20万元主力区间重塑吉利母品牌形象，从“会造车”转向“懂电动和智能的中国品牌”。
在“两个蓝色吉利行动计划”指引下，吉利已布局纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源路径。i-HEV的推出，既是此前多能源技术积累的阶段性释放，也是吉利在新能源增速放缓背景下，对自身增长结构的一次再平衡——用更可控的混动技术，稳住利润和份额的“基本盘”。
造车28年来，吉利汽车集团在“两个蓝色吉利行动计划”指引下，已率先构建起覆盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术体系。
i-HEV给吉利带来的三重现实收益
从企业经营视角看，i-HEV智擎混动对吉利的意义，远不止一次技术发布会。
首先，重塑中国星产品周期：星瑞、星越L、博越L、帝豪长期是吉利销量与利润的主要支撑，但随着燃油车市场价格战加剧，这一板块面临毛利率下滑的压力。i-HEV直接上车，有望带来三方面改变：
以实测百公里2–3L的油耗表现，重新定义“家轿/家用SUV的用车成本”；
叠加AI调度、数字底盘等配置，让中国星摆脱单纯的价格竞争，回到“以技术定价”；
拉长现有平台的生命周期，为新一代纯电平台腾出时间和资源。
在当前车市“卷价”的氛围中，这是吉利主动把焦点从“价格比拼”移向“技术和体验比拼”的一次调整。
其次，强化技术叙事：长期以来，混动领域的技术叙事实质上由日系品牌主导，中国品牌被更多视为“后发补课”。通过i-HEV，吉利试图在三个维度重构话语权：
在热效率、油耗等传统指标上正面对标并试图超越丰田等标杆；
在电驱功率和主观电感体验上，向插混和增程式产品看齐；
在控制逻辑上，把大模型与云端算力引入动力系统，使之成为整车智能的一部分，而非独立模块。
这使得吉利有机会从“追赶现有标杆”，转变为“提出新范式”的参与者：未来混动不再只是“更省油的油车”，而是“由AI驱动能量分配的电驱平台”。
最后，产业链协同与成本摊薄：i-HEV并非孤立技术，而是吉利全域AI 2.0与动力域深度融合的一个落点。其带来的协同效应包括：
动力、底盘、智驾、座舱在同一电子电气架构下协同开发，提升平台通用性；
混动电驱、电池、控制系统大规模装机后，摊薄整条供应链成本，为后续纯电与更高阶智能化产品提供成本基础；
技术溢出效应可向银河、领克等其他品牌延展，形成集团层面的技术共享与规模效应。
因此，对吉利而言，i-HEV不仅是某一款发动机或变速箱的升级，而是一次围绕“全域智能+混动电驱”的体系化能力重组。
写在最后
在混动技术的全球竞争格局中，丰田依然拥有深厚的工程积累和品牌背书，但中国品牌正凭借对本土用户需求、更开放的软件生态和更激进的技术整合节奏，快速压缩双方的差距。
i-HEV智擎混动的推出，是吉利造车28年来在动力技术方向上的一次关键落子。它标志着，中国车企在混动领域已不再满足于做“性价比替代者”，而是希望在热效率、电驱架构到智能控制的全链条上，给出自有解法。
因此，对于吉利而言，i-HEV既是一次技术层面的“向上冲击”，也是一次业务结构层面的“护城河加固”。