福特等企业改造电池工厂，转向生产工业及公用事业级储能电池
电动汽车电池制造商正转向为数据中心和电力公司生产储能电池，其中包括福特汽车等企业。
在电动汽车政策支持下，电池厂商近年在美国大举投资。但特朗普 *** 上台后，取消了对电动车消费者的补贴激励，也废除了针对高油耗车企的惩罚性措施，行业格局随之改变。
基准矿物情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）预计，今年储能领域将占到美国电池总需求的 41%，高于两年前的 26%。
与此同时，美国本土生产电网级电池仍有明确补贴。尽管特朗普签署的相关法案取消了太阳能与风电税收抵免，但只要设备不含过多中国成分，储能项目仍可获得补贴。中国制造的电池则面临高额关税。
伊朗冲突对化石能源市场的冲击，进一步推动数据中心弃用柴油或天然气发电，转而选择电池。虽然天然气价格上涨理论上利好电动车，但美国当前的政策环境让混合动力车型在可预见的未来更具优势。
本周公布的两笔交易凸显了这一转向：
其他转型企业还包括：
从动力电池转向储能电池通常需要调整电池化学体系：
据基准矿物情报研究主管休斯介绍，调整化学体系成本较低，耗时 6 个月至 1 年。但改变电池外形（圆柱、软包、方形）成本更高。福特肯塔基工厂将同时调整化学体系与形态：从 NMC 软包电芯改为 LFP 方形电芯。
这一转型是否有利可图？
福特 CEO 法利在上月财报 *** 会上表示，储能业务 “投资回收期短”，并可“为核心汽车业务降低风险”。
对特斯拉而言，储能业务已实现高速增长与高盈利。作为美国电网级电池龙头，其储能业务去年毛利率约 30%，远高于电动车业务的 18%。分析师预计，特斯拉储能业务今年营收将大涨 45%，而电动车销量仅增 2.3%。
电池对数据中心的吸引力主要有两点：
此外，LFP 电池成本在过去两年腰斩，主要得益于技术进步与规模化生产。彭博新能源财经数据显示，去年电池储能的平准化能源成本首次低于燃气轮机。
行业面临的主要风险：